Kącik Techniczny

W dzisiejszych czasach nieustannie poszukujemy innowacyjnych rozwiązań, które poprawią wydajność i jakość naszych pojazdów. Jednym z fascynujących osiągnięć technologicznych są elektryczne pompy wody, które otwierają przed nami szerokie spektrum możliwości. Elektryczne pompy wody wykorzystują zaawansowane rozwiązania elektryczne, co przekłada się na ich wydajność i niezawodność. Dzięki zastosowaniu wysokosprawnych silników elektrycznych pompy te są w stanie skutecznie dostarczać chłodzącą wodę do układu silnika. To z kolei pozwala utrzymać optymalną temperaturę pracy silnika, wpływając na jego efektywność i trwałość. Niezależność elektrycznych pomp…

Termostat jest częścią układu chłodzenia. Główną funkcją termostatu jest utrzymanie optymalnej temperatury płynu chłodzącego poprzez kierowanie cieczy chłodzącej do małego bądź dużego obiegu.   Sposób działania termostatu polega na rozprężaniu woskowego wkładu, który otwiera zawór. Powoduje to skierowane płynu chłodzącego do chłodnicy w celu obniżenia jego temperatury. Termostat otwiera się przy określonej temperaturze, która jest ustalona dla danego systemu. Po osiągnięciu przez płyn chłodzący określonej temperatury wypełnienie woskowe topi się i rozpręża. Wzrost objętości wosku powoduje ruch tłoka roboczego i otwarcie…

Łożyska ślizgowe (potocznie zwane panewki) są to łożyska niemające ruchomych części. Łożyska są potrzebne do miejscowego oddzielenia powierzchni, które poruszają się względem siebie. Udaje się to dzięki niewielkiej warstwie smarnej, która wytwarza ciśnienie wytrzymujące nawet bardzo duże obciążenie. Rozróżniamy łożyska bimetaliczne i tri metaliczne. Bimetaliczne składają się ze stalowej warstwy nośnej z powłoką brązu. Łożyska trimetaliczne składają się ze stalowej warstwy nośnej pokryta stopem brązu z cienką warstwą galwaniczną, polimerową lub napylaną. W zależności od wysilenia jednostki spalinowej dobierane są…

Demontaż głowicy powinien łączyć się z wymianą śrub. Ponowne użycie starych elementów nie gwarantuje szczelności połączenia głowicy z kadłubem silnika. Śruby mocujące wydłużają się podczas eksploatacji nawet o kilka milimetrów – ich gwinty deformują się, a trzony ulegają przewężeniu. Takie śruby nie zapewniają odpowiedniej i równomiernie rozłożonej siły docisku głowicy. Konsekwencją zastosowania montowanych śrub może być awaria nowej uszczelki pod głowicą po przebiegu zaledwie kilku tysięcy kilometrów. Oprócz ulepszonych materiałów, z których produkuje się dziś śruby, dokonano również modyfikacji ich…

Korbowody są to kluczowe elementy w układzie korbowo-tłokowym. Jest łącznikiem między wałem korbowym, a tłokiem. Korbowody są wysoce obciążane przez siły rozciągające, ściskające i zginające. Dlatego musza charakteryzować się jednocześnie wysoką wytrzymałością jak i niską masą. Wyróżniamy różne konstrukcje korbowodów (przekrój poprzeczny) może mieć kształt litery H, X, A. Występują również korbowody kute w silnikach wykorzystywanych do motorsportu. Stosuje się w nim wzmocnione stopy stali (4130 lub 300m), które gwarantują większą wytrzymałość oraz zmniejszoną masę (w porównaniu do seryjnych korbowodów).

Popychacze zaworowe – inaczej samoregulator lub popularnie zwane „szklanki”. Popychacza mają za zadanie utrzymanie prawidłowego luzu zaworowego (w dowolnym moment ci pracy silnika). W starszych konstrukcjach zaopatrywano je w śruby regulacyjne, dzięki któremu umożliwiały ustawienie właściwej wartości luzu zaworowego (0.05-0.5mm). W nowszych konstrukcjach najczęściej wykorzystuje się hydrauliczne samoregulatory. Jest to bezobsługowy system, w którym ciśnienie oleju wspomaga kompensacje luzu podczas pracy silnika. Niestety ten system nie jest pozbawiony wad, jest bardzo wrażliwy na jakość oleju oraz zanieczyszczenia. W przypadku dostania…

Głowica silnika – za co odpowiada Głowica silnika odpowiada za zamykanie komory spalania. Jest korpusem dla mechanizmu rozrządu odpowiadającego za pracę zaworów. Z jaką siłą dokręcić głowicę? Głowicę dokręca się ze ściśle określoną siłą dla uzyskania równomiernego docisku na całej powierzchni przylegania do bloku. Wartości sił dokręcania głowicy muszą być zgodne z wartościami podanymi przez producenta silnika. Zbyt mocne dokręcenie może doprowadzić do jej uszkodzenia, natomiast zbyt słabe dokręcenie spowoduje nieszczelność. Jak dobrać uszczelkę pod głowice? Uszczelkę pod głowicę, dobiera…

Z  jakiego materiału wykonane są pierścienie tłokowe? Pierścienie tłokowe są wykonane z żeliwa sferoidalnego (szarego) lub ze stali. Stalowe pierścienie rozróżniamy chromową o mikrostrukturze martenzytycznej i stal sprężynową. W zależności od wymagań wobec silnika i emisji spalin dobierane jest odpowiedni materiał. Pierścienie tłokowe na wymiar Pierścienie tłokowe są kluczowym elementem w konstrukcji silnika. Jego liczne zadania są niezbędne do właściwej pracy jednostki spalinowej. Dlatego pierścienie tłokowe muszą być dobrane precyzyjnie do danego silnika, a nie dobierane na wymiar. Preparat /…

Czy wiesz że w przypadku awarii wałka rozrządu nie wystarczy tylko jego wymiana na nowy ? Nawet zakup podstawowego zestawu z popychaczami hydraulicznymi oraz panewkami wałka może być niewystarczający ! Pamiętaj zawsze o diagnozie silnika, co mogło mieć wpływ na awarię. Wałek to nie część eksploatacyjna, którą można wymienić po ok. 100 000 km lub mniej.  Głowica w której pracuje wałek jest poddawany ogromnym naciskom od strony zaworów jak i pompowtryskiwaczy. Jeżeli nie zweryfikujemy pozostałych elementów w głowicy, efekt uszkodzenia nastąpi…